ESMK — Kristianstad Airport METAR & TAF
IATA KID · Kristianstad · SE
Laporan semasa
METAR ESMK 282350Z AUTO 23002KT 9000 BKN090/// BKN150/// 11/11 Q1025
Cerapan terkini di Kristianstad Airport dikeluarkan pada 28 Sep 23:50Z. Angin bertiup dari barat daya (230°) pada 2 knot. Jarak penglihatan kira-kira 9 km. Keadaan langit: awan tebal pada 9,000 kaki. Suhu 11 °C dengan takat embun 11 °C; jurangnya sempit dan menggalakkan pembentukan jerebu atau kabus. Tetapan altimeter ialah 1025 hPa (30.27 inHg). Keadaan ini mengklasifikasikan lapangan sebagai VFR. Peraturan penerbangan visual — penglihatan baik dan siling tinggi.
Ramalan (TAF)
TAF ESMK 301127Z 3012/3021 11010KT 9999 FEW012
| Sah | Perubahan | Kategori | Keadaan |
|---|---|---|---|
| 30 Sep 12:00Z – 30 Sep 21:00Z | FROM | VFR | 110° 10 kt, 10 km + jarak penglihatan, sedikit awan 1,200 ft |
Lagi untuk lapangan terbang ini
ESMK angin · ESMK tiupan kencang · ESMK suhu · ESMK jarak penglihatan · ESMK tekanan (QNH) · ESMK siling awan · ESMK kategori penerbangan · ESMK fenomena cuaca · ESMK 3D · SE
Landasan & komponen angin
Memuatkan rajah landasan…
Meteogram · 96 j
Memuatkan ramalan…
Tren & statistik cuaca
Semua cerapan arkib untuk ESMK, digabungkan. 1,024 laporan disimpan setakat ini.
Lapangan terbang pelapor terdekat
- ESTL Ljungbyhed Airfield 57 km MVFR
- ESMS Malmö Sturup Airport 62 km MVFR
- ESDF Ronneby Airport 83 km VFR
- ESTA Ängelholm-Helsingborg Airport 88 km MVFR
- EKCH Copenhagen Kastrup Airport 95 km VFR
- EKRN Bornholm Airport 104 km VFR
Mengenai laporan cuaca ESMK
Kristianstad Airport mengeluarkan cerapan METAR rutin kira-kira setiap setengah jam, serta SPECI apabila keadaan berubah mendadak. TAF di atas meramalkan 24 hingga 30 jam akan datang dalam lingkungan kira-kira lima batu nautika dari lapangan. Kedua-duanya dinyahkod di halaman ini: kod mentah kekal kelihatan, dan segala yang di bawahnya ialah maklumat sama dalam bahasa mudah, warna dan rajah.
Gunakan rajah landasan untuk melihat bagaimana angin semasa terbahagi kepada angin haluan dan angin sisi di setiap hujung landasan, meteogram untuk merancang minggu depan, dan graf aliran untuk memahami keadaan biasa lapangan ini — berapa kerap ia bertukar IFR, dari arah mana angin biasanya bertiup, dan bila ia cenderung berubah pada siang hari.