EKCH — Copenhagen Kastrup Airport METAR & TAF

IATA CPH · Copenhagen · DK

55.6180, 12.6560

VFR

Dicerap 30 Sep 06:20Z

Iklan Daftar untuk melayari tanpa iklan →

Laporan semasa

METAR EKCH 300620Z AUTO 10008KT 9999 NCD 15/12 Q1027 NOSIG

Kategori penerbanganVFR

Angin100° / 8 kt

Jarak penglihatan9.7 km

SilingTanpa had

Suhu15 °C

Takat embun12 °C

QNH1027 hPa

Ketinggian13 ft

Cerapan terkini di Copenhagen Kastrup Airport dikeluarkan pada 30 Sep 06:20Z. Angin bertiup dari timur (100°) pada 8 knot. Jarak penglihatan 10 kilometer atau lebih. Langit cerah. Suhu 15 °C dengan takat embun 12 °C. Tetapan altimeter ialah 1027 hPa (30.33 inHg). Keadaan ini mengklasifikasikan lapangan sebagai VFR. Peraturan penerbangan visual — penglihatan baik dan siling tinggi.

Ramalan (TAF)

TAF EKCH 300527Z 3006/0106 10012KT 9999 FEW040

Sah	Perubahan	Kategori	Keadaan

Lagi untuk lapangan terbang ini

EKCH angin · EKCH tiupan kencang · EKCH suhu · EKCH jarak penglihatan · EKCH tekanan (QNH) · EKCH siling awan · EKCH kategori penerbangan · EKCH fenomena cuaca · EKCH 3D · DK

Landasan & komponen angin

Memuatkan rajah landasan…

Meteogram · 96 j

Memuatkan ramalan…

Tren & statistik cuaca

Semua cerapan arkib untuk EKCH, digabungkan. 1,081 laporan disimpan setakat ini.

Laporan mentah — 24 jam lepas

Semua METAR dan TAF yang dikeluarkan EKCH dalam 24 jam lepas, seadanya.

METAR · 47

30 05:50ZMETAR EKCH 300550Z AUTO 10007KT 070V130 9999 SCT150/// 15/12 Q1027 NOSIG

30 05:20ZMETAR EKCH 300520Z AUTO 08008KT 9999 BKN140/// 15/12 Q1027 NOSIG

30 04:50ZMETAR EKCH 300450Z AUTO 09008KT 9999 SCT140/// BKN160/// 15/12 Q1027 NOSIG

30 04:20ZMETAR EKCH 300420Z AUTO 09008KT 9999 NCD 15/12 Q1027 NOSIG

30 03:50ZMETAR EKCH 300350Z AUTO 09008KT 9999 FEW160/// 15/12 Q1027 NOSIG

30 03:20ZMETAR EKCH 300320Z AUTO 09007KT 9999 BKN150/// 15/12 Q1027 NOSIG

30 02:50ZMETAR EKCH 300250Z AUTO 09007KT 9999 FEW150/// SCT170/// 15/12 Q1027 NOSIG

30 02:20ZMETAR EKCH 300220Z AUTO 09007KT 9999 FEW150/// SCT180/// 16/12 Q1027 NOSIG

30 01:50ZMETAR EKCH 300150Z AUTO 09007KT 9999 FEW160/// 16/12 Q1027 NOSIG

30 01:20ZMETAR EKCH 300120Z AUTO 10007KT 9999 SCT140/// 16/12 Q1026 NOSIG

30 00:50ZMETAR EKCH 300050Z AUTO 09010KT 9999 NCD 16/12 Q1026 NOSIG

30 00:20ZMETAR EKCH 300020Z AUTO 09009KT 9999 NCD 16/12 Q1026 NOSIG

29 23:50ZMETAR EKCH 292350Z AUTO 09009KT 9999 NCD 16/13 Q1027 NOSIG

29 23:20ZMETAR EKCH 292320Z AUTO 09007KT 9999 NCD 16/13 Q1027 NOSIG

29 22:50ZMETAR EKCH 292250Z AUTO 10007KT 9999 NCD 16/12 Q1027 NOSIG

29 22:20ZMETAR EKCH 292220Z AUTO 10009KT 9999 NCD 16/12 Q1027 NOSIG

29 21:50ZMETAR EKCH 292150Z AUTO 09008KT 9999 SCT130/// 16/13 Q1027 NOSIG

29 21:20ZMETAR EKCH 292120Z AUTO 09008KT 9999 BKN130/// 16/13 Q1027 NOSIG

29 20:50ZMETAR EKCH 292050Z AUTO 09009KT 9999 BKN130/// 16/13 Q1027 NOSIG

29 20:20ZMETAR EKCH 292020Z AUTO 09009KT 9999 SCT130/// 16/13 Q1027 NOSIG

29 19:50ZMETAR EKCH 291950Z AUTO 09007KT 9999 SCT130/// 16/13 Q1027 NOSIG

29 19:20ZMETAR EKCH 291920Z AUTO 09006KT 9999 FEW140/// 16/13 Q1027 NOSIG

29 18:50ZMETAR EKCH 291850Z AUTO 10005KT 9999 BKN140/// 16/13 Q1027 NOSIG

29 18:20ZMETAR EKCH 291820Z AUTO 09006KT 9999 BKN130/// 16/12 Q1027 NOSIG

29 17:50ZMETAR EKCH 291750Z AUTO 10004KT 9999 NCD 16/13 Q1027 NOSIG

29 17:20ZMETAR EKCH 291720Z AUTO 11004KT 9999 NCD 16/13 Q1027 NOSIG

29 16:50ZMETAR EKCH 291650Z AUTO 12009KT 9999 NCD 17/13 Q1027 NOSIG

29 16:20ZMETAR EKCH 291620Z AUTO 13007KT 9999 SCT130/// 17/13 Q1026 NOSIG

29 15:50ZMETAR EKCH 291550Z AUTO 14006KT 9999 FEW110/// BKN130/// 18/13 Q1026 NOSIG

29 15:20ZMETAR EKCH 291520Z AUTO 12010KT 9999 BKN110/// 18/13 Q1026 NOSIG

29 14:50ZMETAR EKCH 291450Z AUTO 14007KT 9999 BKN091/// 19/12 Q1026 NOSIG

29 14:20ZMETAR EKCH 291420Z AUTO 14005KT 9999 NCD 19/13 Q1026 NOSIG

29 13:50ZMETAR EKCH 291350Z AUTO 11006KT 9999 FEW120/// 19/13 Q1026 NOSIG

29 13:20ZMETAR EKCH 291320Z AUTO 14006KT 9999 FEW120/// 19/13 Q1026 NOSIG

29 12:50ZMETAR EKCH 291250Z AUTO 14006KT 9999 NCD 20/13 Q1026 NOSIG

29 12:20ZMETAR EKCH 291220Z 10005KT 060V150 CAVOK 20/14 Q1026 NOSIG

29 11:50ZMETAR EKCH 291150Z 08005KT CAVOK 20/14 Q1027 NOSIG

29 11:20ZMETAR EKCH 291120Z 08006KT CAVOK 20/14 Q1026 NOSIG

29 10:51ZMETAR EKCH 291051Z 07006KT CAVOK 19/14 Q1027 NOSIG

29 10:20ZMETAR EKCH 291020Z AUTO 04005KT 9999 NCD 19/14 Q1027 NOSIG

29 09:50ZMETAR EKCH 290950Z AUTO 03006KT 9999 NCD 17/14 Q1027 NOSIG

29 09:20ZMETAR EKCH 290920Z AUTO 02006KT 9999 FEW130/// 17/14 Q1027 NOSIG

29 08:50ZMETAR EKCH 290850Z AUTO 03006KT 9999 FEW079/// FEW140/// 16/14 Q1027 NOSIG

29 08:20ZMETAR EKCH 290820Z AUTO 01006KT 9999 BKN077/// 16/14 Q1027 NOSIG

29 07:50ZMETAR EKCH 290750Z AUTO 02005KT 9999 OVC079/// 15/14 Q1027 NOSIG

29 07:20ZMETAR EKCH 290720Z AUTO 02005KT 8000 BKN080/// 15/14 Q1027 NOSIG

29 06:50ZMETAR EKCH 290650Z AUTO 05004KT 8000 BKN089/// 15/14 Q1027 TEMPO 4000 BR

TAF · 7

30 05:27ZTAF EKCH 300527Z 3006/0106 10012KT 9999 FEW040

30 02:27ZTAF EKCH 300227Z 3003/0103 10012KT 9999 FEW040

29 23:27ZTAF EKCH 292327Z 3000/3024 10012KT 9999 FEW040

29 20:27ZTAF EKCH 292027Z 2921/3021 10012KT 9999 FEW040

29 17:27ZTAF EKCH 291727Z 2918/3018 10012KT 9999 FEW040

29 14:27ZTAF EKCH 291427Z 2915/3015 05006KT 9999 FEW040 BECMG 2915/2917 10012KT

29 11:27ZTAF EKCH 291127Z 2912/3012 05006KT 9999 FEW040 BECMG 2915/2917 10012KT

Lapangan terbang pelapor terdekat

EKRK Copenhagen Roskilde Airport 33 km MVFR
ESMS Malmö Sturup Airport 46 km MVFR
ESTL Ljungbyhed Airfield 63 km MVFR
ESTA Ängelholm-Helsingborg Airport 76 km MVFR
ESMK Kristianstad Airport 96 km VFR
ESMT Halmstad Airport 120 km MVFR

Mengenai laporan cuaca EKCH

Copenhagen Kastrup Airport mengeluarkan cerapan METAR rutin kira-kira setiap setengah jam, serta SPECI apabila keadaan berubah mendadak. TAF di atas meramalkan 24 hingga 30 jam akan datang dalam lingkungan kira-kira lima batu nautika dari lapangan. Kedua-duanya dinyahkod di halaman ini: kod mentah kekal kelihatan, dan segala yang di bawahnya ialah maklumat sama dalam bahasa mudah, warna dan rajah.

Gunakan rajah landasan untuk melihat bagaimana angin semasa terbahagi kepada angin haluan dan angin sisi di setiap hujung landasan, meteogram untuk merancang minggu depan, dan graf aliran untuk memahami keadaan biasa lapangan ini — berapa kerap ia bertukar IFR, dari arah mana angin biasanya bertiup, dan bila ia cenderung berubah pada siang hari.