LDRI — Rijeka Airport METAR & TAF
IATA RJK · Rijeka(Omišalj) · HR
Laporan semasa
METAR LDRI 301030Z 30004KT 260V340 CAVOK 24/08 Q1025
Cerapan terkini di Rijeka Airport dikeluarkan pada 30 Sep 10:30Z. Angin bertiup dari barat-barat laut (300°) pada 4 knot. Jarak penglihatan 10 kilometer atau lebih. Langit cerah. Suhu 24 °C dengan takat embun 8 °C. Tetapan altimeter ialah 1025 hPa (30.27 inHg). Keadaan ini mengklasifikasikan lapangan sebagai VFR. Peraturan penerbangan visual — penglihatan baik dan siling tinggi.
Ramalan (TAF)
TAF LDRI 300525Z 3006/0106 07006KT CAVOK TX26/3013Z TN14/0104Z PROB40 TEMPO 3011/3015 32006KT
| Sah | Perubahan | Kategori | Keadaan |
|---|---|---|---|
| 30 Sep 06:00Z – 01 Okt 06:00Z | FROM | VFR | 070° 6 kt, 10 km + jarak penglihatan, Langit cerah. |
| 30 Sep 11:00Z – 30 Sep 15:00Z | PROB40 TEMPO | UNK | 320° 6 kt, 0 km jarak penglihatan |
Lagi untuk lapangan terbang ini
LDRI angin · LDRI tiupan kencang · LDRI suhu · LDRI jarak penglihatan · LDRI tekanan (QNH) · LDRI siling awan · LDRI kategori penerbangan · LDRI fenomena cuaca · LDRI 3D · HR
Landasan & komponen angin
Memuatkan rajah landasan…
Meteogram · 96 j
Memuatkan ramalan…
Tren & statistik cuaca
Semua cerapan arkib untuk LDRI, digabungkan. 1,025 laporan disimpan setakat ini.
Lapangan terbang pelapor terdekat
- LDPL Pula Airport 62 km VFR
- LDLO Lošinj Airport 73 km VFR
- LJPZ Portorož Airport 80 km VFR
- LJCE Cerklje ob Krki Air Base 107 km IFR
- LIPQ Trieste Airport 110 km VFR
- LJLJ Ljubljana Jože Pučnik Airport 112 km VFR
Mengenai laporan cuaca LDRI
Rijeka Airport mengeluarkan cerapan METAR rutin kira-kira setiap setengah jam, serta SPECI apabila keadaan berubah mendadak. TAF di atas meramalkan 24 hingga 30 jam akan datang dalam lingkungan kira-kira lima batu nautika dari lapangan. Kedua-duanya dinyahkod di halaman ini: kod mentah kekal kelihatan, dan segala yang di bawahnya ialah maklumat sama dalam bahasa mudah, warna dan rajah.
Gunakan rajah landasan untuk melihat bagaimana angin semasa terbahagi kepada angin haluan dan angin sisi di setiap hujung landasan, meteogram untuk merancang minggu depan, dan graf aliran untuk memahami keadaan biasa lapangan ini — berapa kerap ia bertukar IFR, dari arah mana angin biasanya bertiup, dan bila ia cenderung berubah pada siang hari.